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Le grincement vient du témoin d'usure qui frotte sur le disque. Tant qu'il grince, vous freinez encore correctement. S'il devient un raclement métallique, arrêtez-vous.

On démonte les quatre roues, on mesure l'épaisseur restante des plaquettes et des disques, et on vous montre les cotes avant de remplacer quoi que ce soit.

Un claquement régulier qui n'apparaît qu'en braquant désigne presque toujours un cardan. S'il claque aussi en ligne droite sur les bosses, on regarde du côté des rotules et des biellettes.

Essai routier avec vous à bord, puis contrôle du soufflet : neuf fois sur dix il est fendu et la graisse est partie.

Un ronflement qui change quand vous tournez légèrement le volant à vitesse stable, c'est un roulement. Le côté se repère à l'oreille pendant l'essai : il se tait quand la roue est déchargée.

On ne remplace que le côté concerné, sauf si le second est déjà en limite.

Un cliquetis sec les premières secondes à froid, qui disparaît ensuite, vient souvent du galet tendeur ou de la chaîne. C'est le seul bruit de cette liste qu'il ne faut pas laisser traîner.

On lit l'historique d'entretien, on contrôle la tension, et on vous dit franchement s'il reste du kilométrage ou non.